{"id":4072,"date":"2026-07-04T10:04:16","date_gmt":"2026-07-04T15:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/mercator.pe\/?p=4072"},"modified":"2026-07-04T10:04:18","modified_gmt":"2026-07-04T15:04:18","slug":"demurrage-y-detention","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mercator.pe\/en\/demurrage-y-detention\/","title":{"rendered":"Demurrage y detention: evita sobrecostos"},"content":{"rendered":"

En el transporte mar\u00edtimo internacional, los retrasos en el retiro, uso o devoluci\u00f3n de un contenedor pueden elevar considerablemente el costo de una operaci\u00f3n. Entre los conceptos que m\u00e1s dudas generan se encuentran demurrage y detention, dos cargos vinculados con el tiempo libre concedido por la l\u00ednea naviera, pero aplicados en momentos distintos de la cadena log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Comprenderlos permite planificar el despacho y evitar facturas inesperadas. Aunque cada condici\u00f3n depende del contrato, existen criterios generales que todo importador y exportador deber\u00eda conocer.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 son demurrage y detention?<\/h2>\n\n\n\n

Los t\u00e9rminos demurrage y detention describen cargos aplicados cuando un contenedor permanece bajo uso del cliente m\u00e1s all\u00e1 del periodo gratuito acordado. Su finalidad es promover la rotaci\u00f3n de equipos y evitar el almacenamiento prolongado en terminales.<\/p>\n\n\n\n

El demurrage se relaciona directamente con el tiempo que el contenedor permanece dentro de una terminal, puerto o dep\u00f3sito despu\u00e9s de vencer el free time. El detention corresponde al periodo en que el equipo permanece fuera de esas instalaciones, bajo responsabilidad del consignatario o embarcador, antes de su devoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La Federal Maritime Commission de Estados Unidos resume la diferencia se\u00f1alando que el detention corresponde al uso prolongado del equipo intermodal, mientras que el demurrage se genera cuando el contenedor supera el tiempo libre en una terminal mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n

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\"\u00bfPor<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 existen estos cargos?<\/h3>\n\n\n\n

Las navieras necesitan que sus contenedores regresen al circuito log\u00edstico y las terminales deben liberar espacio para recibir nuevas cargas. Por eso, demurrage y detention incentivan el retiro oportuno y la devoluci\u00f3n del equipo dentro del plazo.<\/p>\n\n\n\n

Diferencia entre demurrage y detention<\/h2>\n\n\n\n

La diferencia principal est\u00e1 en la ubicaci\u00f3n del contenedor. El demurrage suele aplicarse mientras el equipo permanece dentro del terminal despu\u00e9s del periodo libre. El detention comienza normalmente cuando el contenedor sale de la instalaci\u00f3n y no es devuelto a tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Concepto<\/th>Ubicaci\u00f3n del contenedor<\/th>Cu\u00e1ndo se genera<\/th><\/tr><\/thead>
Demurrage<\/td>Puerto, terminal o dep\u00f3sito<\/td>Al superar el plazo para retirar o embarcar la carga<\/td><\/tr>
Detention<\/td>Fuera de la terminal<\/td>Al exceder el plazo para devolver el vac\u00edo o ingresar el equipo cargado<\/td><\/tr>
Free time<\/td>Dentro o fuera, seg\u00fan el acuerdo<\/td>Periodo concedido sin cobro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ocean Network Express indica, para sus condiciones estadounidenses, que el reloj del demurrage comienza cuando el contenedor est\u00e1 disponible para retiro y que el detention se contabiliza desde la salida del equipo vac\u00edo, de acuerdo con la tarifa o contrato aplicable.<\/p>\n\n\n\n

Ejemplo en una importaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Una empresa recibe cinco d\u00edas libres para retirar un contenedor. Si lo recoge el octavo d\u00eda, habr\u00e1 excedido el plazo en tres d\u00edas y podr\u00eda pagar demurrage.<\/p>\n\n\n\n

Luego, la naviera concede cuatro d\u00edas para descargar y devolver el vac\u00edo. Si la devoluci\u00f3n ocurre dos d\u00edas despu\u00e9s del vencimiento, se generar\u00e1 detention. As\u00ed, una sola operaci\u00f3n puede acumular demurrage y detention en etapas consecutivas.<\/p>\n\n\n\n

Ejemplo en una exportaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

El exportador retira un contenedor vac\u00edo para llenarlo en su almac\u00e9n. Si tarda m\u00e1s de lo permitido antes de ingresarlo al terminal, puede generarse detention de exportaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Una vez que el equipo cargado entra al puerto, un cambio de nave, un cierre de stacking o una demora documental podr\u00eda extender su permanencia y originar demurrage, seg\u00fan las condiciones contratadas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es el free time?<\/h2>\n\n\n\n

El free time es el n\u00famero de d\u00edas durante los cuales el cliente puede usar el contenedor o mantenerlo en una instalaci\u00f3n sin pagar cargos adicionales. El periodo var\u00eda seg\u00fan naviera, puerto, ruta, contrato y equipo.<\/p>\n\n\n\n

Antes de confirmar una reserva, se deben revisar por separado los d\u00edas libres de demurrage y detention, porque algunas ofertas presentan un periodo combinado y otras asignan plazos independientes.<\/p>\n\n\n\n

D\u00edas calendario y d\u00edas h\u00e1biles<\/h3>\n\n\n\n

Es indispensable confirmar si el c\u00f3mputo utiliza d\u00edas calendario o d\u00edas h\u00e1biles. En el primer caso, los fines de semana y feriados pueden formar parte del c\u00e1lculo. En el segundo, ciertas fechas podr\u00edan excluirse de acuerdo con las reglas locales.<\/p>\n\n\n\n

No debe asumirse que un cierre detiene el conteo. La regla debe verificarse en la tarifa, el contrato o la comunicaci\u00f3n de la naviera.<\/p>\n\n\n\n

Free time combinado o separado<\/h3>\n\n\n\n

En el esquema separado existe un plazo para cada cargo. En el combinado se asigna una bolsa total de d\u00edas, pero el tiempo consumido dentro del puerto reduce el disponible para descargar y devolver el equipo.<\/p>\n\n\n\n

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\"\u00bfC\u00f3mo<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se calculan demurrage y detention?<\/h2>\n\n\n\n

El c\u00e1lculo b\u00e1sico considera los d\u00edas excedidos despu\u00e9s del free time y la tarifa diaria correspondiente. El monto puede aumentar por tramos y variar seg\u00fan el tipo de contenedor.<\/p>\n\n\n\n

Cargo total = d\u00edas excedidos \u00d7 tarifa diaria aplicable<\/p>\n\n\n\n

Cuando existen escalas, cada grupo de d\u00edas se calcula con una tarifa distinta. Los primeros d\u00edas suelen tener un valor menor y los siguientes una tasa superior.<\/p>\n\n\n\n

Ejemplo con tarifa plana<\/h3>\n\n\n\n

Una importaci\u00f3n tiene cuatro d\u00edas libres y el contenedor se retira tres d\u00edas despu\u00e9s del vencimiento. Si la tarifa es de USD 90 diarios, el resultado ser\u00eda:<\/p>\n\n\n\n

Detalle<\/th>Resultado<\/th><\/tr><\/thead>
D\u00edas excedidos<\/td>3<\/td><\/tr>
Tarifa diaria<\/td>USD 90<\/td><\/tr>
Total estimado<\/td>USD 270<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

El ejercicio es referencial. Las tarifas reales de demurrage y detention deben confirmarse en el documento vigente de la naviera, pues cambian seg\u00fan fecha, pa\u00eds, terminal y tipo de equipo.<\/p>\n\n\n\n

Ejemplo con tarifa escalonada<\/h3>\n\n\n\n

Supongamos la siguiente estructura:<\/p>\n\n\n\n

Tramo<\/th>Tarifa por d\u00eda<\/th><\/tr><\/thead>
D\u00edas 1 al 3<\/td>USD 80<\/td><\/tr>
D\u00edas 4 al 7<\/td>USD 120<\/td><\/tr>
Desde el d\u00eda 8<\/td>USD 170<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Con seis d\u00edas de exceso, los primeros tres se calculan a USD 80 y los siguientes tres a USD 120. El total ser\u00eda USD 600. El sistema escalonado encarece los retrasos prolongados.<\/p>\n\n\n\n

Factores que modifican el costo<\/h2>\n\n\n\n

No existe una tarifa \u00fanica para demurrage y detention. El importe depende de variables que deben revisarse antes del embarque.<\/p>\n\n\n\n

Tipo y tama\u00f1o del contenedor<\/h3>\n\n\n\n

Los contenedores de 20 y 40 pies pueden tener tarifas distintas. Los equipos reefer, open top, flat rack o tank suelen costar m\u00e1s; adem\u00e1s, un reefer puede generar gastos de energ\u00eda y monitoreo.<\/p>\n\n\n\n

Puerto, terminal y ruta<\/h3>\n\n\n\n

Las condiciones cambian entre puertos y terminales. La congesti\u00f3n, los horarios y las reglas operativas influyen en los plazos, por lo que debe verificarse si la tarifa corresponde al origen, destino o ruta contratada.<\/p>\n\n\n\n

Contrato y negociaci\u00f3n comercial<\/h3>\n\n\n\n

Los clientes frecuentes pueden negociar d\u00edas adicionales, pero el acuerdo debe figurar en la cotizaci\u00f3n, booking o contrato. Una promesa verbal puede ser insuficiente para disputar una factura de demurrage y detention.<\/p>\n\n\n\n

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\"\u00bfQui\u00e9n<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n paga estos cargos?<\/h2>\n\n\n\n

La responsabilidad depende del contrato de transporte, el conocimiento de embarque, el Incoterm utilizado y los acuerdos entre comprador, vendedor, agente de carga y transportista.<\/p>\n\n\n\n

En una importaci\u00f3n, el consignatario suele asumir el costo si no retira la carga o devuelve tarde el equipo. En una exportaci\u00f3n, puede recaer en el embarcador. Como el responsable del retraso no siempre coincide con la parte facturada, debe definirse qui\u00e9n asumir\u00e1 demurrage y detention ante inspecciones, errores, congesti\u00f3n o incumplimientos.<\/p>\n\n\n\n

Relaci\u00f3n con los Incoterms<\/h3>\n\n\n\n

Los Incoterms distribuyen costos y riesgos, pero no sustituyen el contrato mar\u00edtimo. Las partes deben acordar qui\u00e9n responder\u00e1 por los sobrecostos si el equipo no se libera a tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Principales causas de demurrage y detention<\/h2>\n\n\n\n

Los cargos pueden surgir por falta de coordinaci\u00f3n o por factores externos. Aun as\u00ed, una planificaci\u00f3n adecuada reduce el riesgo y facilita sustentar un reclamo.<\/p>\n\n\n\n

Retrasos documentarios o aduaneros<\/h3>\n\n\n\n

Errores en el conocimiento de embarque, certificados incompletos, permisos pendientes o discrepancias en la factura pueden impedir la liberaci\u00f3n. Una coordinaci\u00f3n anticipada con un Agent-maritime in Peru<\/strong> <\/a>ayuda a verificar datos operativos, disponibilidad y requisitos asociados al arribo.<\/p>\n\n\n\n

Las inspecciones, tomas de muestra o autorizaciones sectoriales tambi\u00e9n pueden extender el despacho. Los documentos deben revisarse antes de la llegada de la nave.<\/p>\n\n\n\n

Falta de transporte o espacio en almac\u00e9n<\/h3>\n\n\n\n

El contenedor puede estar liberado, pero no existir una unidad disponible, una cita de retiro o espacio para recibir la mercader\u00eda. Esta desconexi\u00f3n entre \u00e1reas es una causa frecuente de demurrage y detention.<\/p>\n\n\n\n

El retiro debe coordinarse con transporte, cita, descarga y almac\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

Congesti\u00f3n y restricciones operativas<\/h3>\n\n\n\n

La congesti\u00f3n, cierres, huelgas, eventos clim\u00e1ticos o fallas de sistemas pueden limitar la operaci\u00f3n. Conviene guardar avisos, correos y constancias que prueben la imposibilidad de retirar o devolver.<\/p>\n\n\n\n

Falta de seguimiento<\/h3>\n\n\n\n

Un contenedor puede quedar disponible sin que el responsable reciba la notificaci\u00f3n. Tambi\u00e9n puede devolverse a un dep\u00f3sito incorrecto y generar d\u00edas adicionales.<\/p>\n\n\n\n

La consulta en la extranet<\/strong><\/a> correspondiente debe complementarse con alertas internas y confirmaciones directas cuando exista una fecha cr\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo evitar demurrage y detention<\/h2>\n\n\n\n

La prevenci\u00f3n comienza antes del embarque. Esperar a la llegada de la nave para revisar documentos o contratar transporte reduce el margen de reacci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Confirmar condiciones antes del booking<\/h3>\n\n\n\n

La cotizaci\u00f3n debe precisar d\u00edas libres, m\u00e9todo de c\u00f3mputo, tarifa por tramo, lugar de devoluci\u00f3n y vigencia. Tambi\u00e9n debe aclarar si demurrage y detention se calculan de manera separada o combinada.<\/p>\n\n\n\n

Los d\u00edas adicionales negociados deben aparecer en una comunicaci\u00f3n formal vinculada a la reserva.<\/p>\n\n\n\n

Preparar documentos con anticipaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

El conocimiento de embarque, factura, packing list, certificados y permisos deben revisarse antes del arribo. Una diferencia en pesos, cantidades, descripci\u00f3n o consignatario puede detener el despacho.<\/p>\n\n\n\n

Una lista de control con responsables y fechas l\u00edmite permite detectar errores antes de que afecten la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Coordinar el retiro y la devoluci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

El transportista debe conocer el arribo estimado, terminal, acceso y disponibilidad probable. Tambi\u00e9n debe reservarse espacio y organizarse la descarga. Trabajar con operadores familiarizados con los procedimientos de los Agents marine-Ocean Network Express<\/a><\/strong> puede facilitar la coordinaci\u00f3n cuando la carga viaja con esa l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

Controlar hitos cr\u00edticos<\/h3>\n\n\n\n
Hito<\/th>Responsable<\/th>Control<\/th><\/tr><\/thead>
Arribo estimado<\/td>Log\u00edstica<\/td>Actualizaci\u00f3n diaria<\/td><\/tr>
Disponibilidad<\/td>Operations<\/td>Desde la descarga<\/td><\/tr>
Vencimiento del free time<\/td>Comercio exterior<\/td>Al recibir la tarifa<\/td><\/tr>
Retiro<\/td>Transporte<\/td>Antes del vencimiento<\/td><\/tr>
Descarga<\/td>Almac\u00e9n<\/td>El d\u00eda del retiro<\/td><\/tr>
Devoluci\u00f3n del vac\u00edo<\/td>Transporte<\/td>Dentro del plazo<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Este seguimiento permite identificar el riesgo de demurrage y detention antes de que la tarifa empiece a escalar.<\/p>\n\n\n\n

Solicitar ampliaci\u00f3n de d\u00edas libres<\/h3>\n\n\n\n

Si se anticipa una inspecci\u00f3n, demora documental o descarga compleja, conviene solicitar free time adicional antes del embarque. Negociar d\u00edas suele ser m\u00e1s eficiente que discutir una factura ya emitida.<\/p>\n\n\n\n

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\"C\u00f3mo<\/figure>\n\n\n\n

C\u00f3mo reclamar una factura<\/h2>\n\n\n\n

El primer paso es comparar el periodo facturado con la fecha de disponibilidad, salida, devoluci\u00f3n y vencimiento del free time.<\/p>\n\n\n\n

Para revisar un cobro de demurrage y detention, conviene reunir:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Booking y conocimiento de embarque.<\/li>\n\n\n\n
  • Tarifa vigente y acuerdo de d\u00edas libres.<\/li>\n\n\n\n
  • Aviso de llegada.<\/li>\n\n\n\n
  • Registro de descarga y disponibilidad.<\/li>\n\n\n\n
  • Comprobante de salida.<\/li>\n\n\n\n
  • Constancia de devoluci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
  • Citas, correos y avisos de cierre.<\/li>\n\n\n\n
  • Factura detallada por fecha y contenedor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La reclamaci\u00f3n debe indicar la discrepancia y adjuntar evidencia verificable. Una solicitud gen\u00e9rica tiene menos posibilidades de prosperar.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfQu\u00e9 sucede si el puerto estuvo cerrado?<\/h3>\n\n\n\n

    El efecto depende de las reglas aplicables. Algunas tarifas excluyen d\u00edas sin acceso operativo; otras mantienen el conteo por d\u00edas calendario.<\/p>\n\n\n\n

    En Estados Unidos, la normativa de facturaci\u00f3n de la Federal Maritime Commission estableci\u00f3 requisitos sobre destinatarios, plazos de emisi\u00f3n y contenido de las facturas. La regla entr\u00f3 en vigor el 28 de mayo de 2024.<\/p>\n\n\n\n

    Para operaciones en otros pa\u00edses, deben revisarse la regulaci\u00f3n local y el contrato correspondiente.<\/p>\n\n\n\n

    Indicadores para controlar los sobrecostos<\/h2>\n\n\n\n

    Las empresas con embarques frecuentes deber\u00edan medir demurrage y detention<\/strong> como indicadores separados. Agruparlos dentro de \u201cgastos log\u00edsticos\u201d dificulta identificar d\u00f3nde se producen las demoras.<\/p>\n\n\n\n

    Indicador<\/th>F\u00f3rmula<\/th><\/tr><\/thead>
    Costo por operaci\u00f3n<\/td>Total de cargos \/ embarques<\/td><\/tr>
    Contenedores afectados<\/td>Contenedores con cargo \/ total de contenedores<\/td><\/tr>
    D\u00edas promedio excedidos<\/td>D\u00edas cobrados \/ contenedores afectados<\/td><\/tr>
    Costo por causa<\/td>Monto asociado a cada origen<\/td><\/tr>
    Recuperaci\u00f3n por reclamos<\/td>Notas de cr\u00e9dito \/ total reclamado<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Cada incidente debe clasificarse por causa. Si una falla se repite, no basta con pagar: hay que corregir el proceso que genera demurrage y detention.<\/p>\n\n\n\n

    Errores frecuentes<\/h2>\n\n\n\n

    Un error habitual es confundir la fecha de arribo de la nave con la disponibilidad del contenedor. Otro es contar los d\u00edas libres sin confirmar si son h\u00e1biles o calendario.<\/p>\n\n\n\n

    Tambi\u00e9n es frecuente retirar la carga cerca del vencimiento sin considerar el tiempo necesario para descargar y devolver el vac\u00edo. Esto puede evitar demurrage, pero generar detention.<\/p>\n\n\n\n

    Otros fallos son usar una tarifa vencida, desconocer el dep\u00f3sito autorizado, asumir que una inspecci\u00f3n detiene el reloj y no guardar evidencia de cierres operativos.<\/p>\n\n\n\n

    Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n

    \u00bfDemurrage y detention son lo mismo?<\/h3>\n\n\n\n

    No. El demurrage suele corresponder a la permanencia dentro del terminal y el detention al uso del equipo fuera de este, siempre seg\u00fan las condiciones contratadas.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfDesde qu\u00e9 d\u00eda se cobra?<\/h3>\n\n\n\n

    Depende de la tarifa. Puede contarse desde la disponibilidad, la descarga, la salida del equipo o el vencimiento de un periodo combinado.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfLos fines de semana cuentan?<\/h3>\n\n\n\n

    S\u00ed, cuando la tarifa usa d\u00edas calendario. Si se aplican d\u00edas h\u00e1biles, algunos fines de semana o feriados podr\u00edan excluirse.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfLos contenedores reefer pagan m\u00e1s?<\/h3>\n\n\n\n

    Normalmente tienen tarifas superiores por su valor y requerimientos t\u00e9cnicos. Adem\u00e1s, pueden generar cargos por energ\u00eda y monitoreo.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfSe pueden negociar m\u00e1s d\u00edas libres?<\/h3>\n\n\n\n

    S\u00ed, sobre todo antes de confirmar el booking. La cantidad depender\u00e1 del volumen, la ruta, la naviera y la disponibilidad de equipos.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfEs posible impugnar los cargos?<\/h3>\n\n\n\n

    S\u00ed, cuando existen diferencias en fechas, tarifas, d\u00edas libres o disponibilidad. El reclamo debe presentarse con documentos.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfC\u00f3mo saber cu\u00e1nto pagar\u00e9?<\/h3>\n\n\n\n

    Para estimar demurrage y detention<\/strong>, se debe consultar la tarifa vigente, identificar el free time y calcular el exceso por tramo. No es recomendable basarse en una operaci\u00f3n anterior.<\/p>\n\n\n\n

    Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

    Gestionar correctamente demurrage y detention protege el margen de la operaci\u00f3n y evita que una demora se convierta en un sobrecosto creciente. La clave est\u00e1 en revisar condiciones antes del embarque, preparar documentos, coordinar transporte y almac\u00e9n, controlar fechas y conservar evidencia.<\/p>\n\n\n\n

    M\u00e1s que cargos aislados, demurrage y detention reflejan el nivel de coordinaci\u00f3n de la cadena log\u00edstica. Una empresa que mide causas, asigna responsables y act\u00faa antes del vencimiento puede reducir incidencias, negociar mejores condiciones y mantener sus contenedores en movimiento.<\/p>\n\n\n\n

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